こんばんは。F1日本グランプリの折、イオン鈴鹿にてプログラムにサインを頂き、NASCAR談義させていただいた、元VickVick83です。
イオンではお忙しい中、サインとNASCAR談義にお付き合いいただきまして、本当にありがとうございました！。
これからも、全力でNASCARを引き続き応援しますので、解説の方頑張ってください！。
ところで、デイトナ観戦ツアーを見させていただきましたが、僕の周りにはNASCARはおろかモータースポーツに理解を示してくれる友人がいません。一人希望が難しいとなると、貯金をしても行けないという事態になってしまうのではと思うのですが・・・。相部屋希望者がおられなかった場合は参加出来ないんですよね？。

こんにちは いつもわかりやすい解説ありがとうございます
私はカイル ブッシュフリークですがブリストル戦以来ディベネデット
選手も凄くファンになりました 福山さんズバリ情報をお願いします
BKレーシングについてもお願いします バーガーキングは関係あるのかな？

DAYTONA 500に観戦に行こうと思いますが、座席券と入場券は別購入となるのですか。
当日のレース場でも購入できますか。
駐車場の込み具合、駐車料金の有無も分かりましたらお願いします。

ここ最近のマシンの車高は低速であっても低くなってますが、2011年あたりのマシンは低速の時は少し車高が高くなってました。これはなぜでしょうか？マシン規定が変わったのでしょうか。個人的には車高が高い方が好きです。というのはマーティンズビルではマシンがひっくり返りそうなくらいフロントが浮き上がってたのが好きだったからです。

福山さん、こんにちは。いつも楽しくNASCARを見させてもらっています。
ふと気になったのですが、NASCARのIn car cameraを見ていると、
他のレース車両に比べハンドルを大きく切っている光景を目にします。
なのでNASCAR車両のステアリングレシオがどれ程なのか気になったのですが、
残念ながら検索してもHITしませんでした。
もしもステアリングレシオについてご存じでしたらお教え頂きたいです。

NASCARは今冠スポンサーのスプリントがスポンサーをやめてしまいました。もし、NASCARのタイトルになるようなスポンサーになるにはどのくらい費用がかかり、スポンサーになることでアメリカでどのくらい影響力がありますか？

いつも楽しくナスカー観ていますが、コースに埋め込まれたカメラの上を高速で通過する車の迫力がたまりません。
走行の邪魔になったり、踏み潰されないのかといつも気になっています。
仕組みを教えてください。

テレビを見てますと、それぞれの車の時速や車間タイムが、リアルタイムで表示されていますが、どういう仕組みなんでしょうか？

福山さんに、お聞きします。わかる程度で、お願いします。今年の、デイトナーを見てて、なぜか、アウト側から抜こうにも、抜けない状態が、つづました。見てておかしいだろ!、去年は、アウト側から、抜けたのに、今年は、なぜ、デイルJrは、果敢にも、何度も、挑戦してました、挙句に、スピーン、TOYOTA陣営が、強すぎるような感じ方、今年の、車の変更は、あったのでしょうか?

初めまして。こんにちは。
NASCARを好きになったきっかけがエンジンサウンドというちょっと外れた人です(w
早速質問をさせていただきますが、NASCARのドライバーは個人toスポンサーで契約していますよね。
2種類のスポンサーと契約していて2つのカラーリングを持っているドライバー
(アーンハートJr→Nationwide/MtnDew)
(T.スチュワート→Mobil1/TRACKER BOATS)
(K・ブッシュ→M&Ms/INTERSTATE BATTERIES)など)
がいますが、2種類のマシンの使い分けに決まりなどはあるのですか?それともドライバーの気分だったりするのですか?

夜分なのでこんばんは。
今回気になったのは言わずと知れた名門Hendrickのことです。アメリカでの今年のHendrickに対する期待はどんなものなのでしょう？
引退したジェフ・ゴードンの後釜にチェイス・エリオットが収まりましたが、長年Hendrickのエース的存在だったゴードンが抜けたことで戦力ダウンは必須・・といった感じなのでしょうか？それともジミーとデイルがいるから大丈夫！！って感じなのか？

写真はジェフが初めてウィンストンカップでチャンピオンを獲ったときのモデルです。アマゾンで偶然見つけました。よくよく考えるとデビューしてからずうっとHendrickで走ってたんですよね。それだけチームに必要とされていたってことなんですかね。

スプリントさま、ご回答が遅くなりました。
おっしゃるように、ジェフ・ゴードンの離脱は大変な痛手でしょうね。
ですが、いつまでも…、って言う訳には行かないでしょうし、次のスターを作っていかなくてはなりませんね。
ジェフはかつての王者たち（ペティやアーンハート）を次々に破ってきた人で、チームオーナーのリック・ヘンドリックは彼の才能を認めて手元に置き続け、ジェフもそれに応え続けてきました。アメリカ（特にNASCAR人気の高い南部）は、保守的な考えの人が多く、変化をあまり好みません。そのためこれまでの王者を打ち破った西海岸の若造（ジェフですね）はブーイングの対象でした。（いまはカイル・ブッシュですね）

そのため、ジェフもあまり転々とチームを移ることは良くないことだと分かっていたのでしょう、ヘンドリックに骨をうずめる覚悟をしたのですね。それもあって、#48号車はジェフがカーオーナーになっています。

ヘンドリックは、日本では考えられないかも知れませんが、圧倒的人気ドライバーの#88デイル・アーンハートJr.を持っていますし、新人で、ジェフのゼッケン#24を引き継ぐチェース・エリオットは、これまた伝統的NASCAR人気ドライバーだったビル・エリオットの息子ですから、人気という事においてはストーリーを感じますね。

あとはスピードです。　成績が伴えば、人気という面では全く心配がないラインナップと言えるでしょうね。　まあ、成績が伴えば…、ですが。

福山さん、こんにちは。今年ももう少しでシーズン開幕ですね！
早速質問なのですが、友人たちのNASCARの話をしてる時に疑問に思ったのですが、デイトナやタラデガといったプレートレースでは、何故外側1列になることが多いのでしょうか？残り10周では果敢に勝負に行くドライバーもいますが、去年のコークゼロ400の中盤などを見ていて疑問に思いました。NASCAR好きからしたら初歩的な質問だと思います(汗)よろしければ回答お願いします！

ふしあなさん、
ご回答が大変遅くなりました。
ご質問の件ですが、スーパースピードウェイではおっしゃるようにリストりくたープレートを装着していてエンジンのパワー制限が施されています。そのため、あのレースでは抵抗との戦いになって行く訳ですが、ひとつはご存知のように空気抵抗との戦いです（ドラフティングなど）が、もう一つは走行抵抗です。　クルマはご存知のようにハンドルを切ると抵抗が生まれますので、そのためできるだけハンドルを切らないで曲がっていけるようなセッティングを施します。つまり、ちょっと切ったらスーッと曲がっていくようなクルマ作りです。

これは逆を言うと、安定感の少ないクルマと言うこともできる訳ですが、走行抵抗を減らすためには危険を覚悟でこのセッティングに挑みます。（そのためビッグワンも多いのですね）

それらを考えると、ポジションを上げるべく競っている時はリスクを負った走りもしますが、そうでない落ち着いた状況では、より走行抵抗の少ない外側（旋回半径が大きい）を走ることが多い訳ですね。

こんな感じのです。

どうも、スプリントです。毎回グダグダな質問に丁寧に回答してもらえてうれしいです。今回はNASCARの車についていたリアウィングについて質問させてもらいます。あのリアウィングは何のためにつけたのでしょう？そしてどうして2009年以降はつけていないのでしょう？リアウィングはダウンフォースを増やすためなのはなんとなく予想がつきますが、取っ払った理由がいまひとつわかりません。クラッシュしたときに吹っ飛ぶ危険があるとかですかね？

福山さん、こんにちは。いつも楽しくNASCARを見させてもらっています。今年でジェフ・ゴードンが引退してしまってとても残念です。来年は現地で解説をするとお聞きしました。ここで質問があるのですが、よくジェフやジョンソンなどのヘンドリックのドライバーが勝つとオーナーのリックヘンドリックがビクトリーレーンに出てきます。ジェフもジョンソン、ジュニア、ケイン、エリオットなどヘンドリックのドライバーが勝ったらビクトリーレーンにジェフ・ゴードンはビクトリーレーンに出てきて祝ったりするのでしょうか？来シーズンもNASCARを楽しみにしています！

デイルＳｒの事故の後にＮＡＳＣＡＲに導入されたＨＡＮＳ。この時期までにＨＡＮＳが受け入れられなかったわけは一体何なんでしょうか？
デイルＳｒですらＨＡＮＳのことを「絞首刑の輪」と揶揄して使うのを拒んでいました（ニコニコ動画の「レースの悲劇」より）。
一目見ればそんな構造ではないのは一目瞭然であるはずなのに。もしＨＡＮＳがあれば・・・という声も少なくありませんでしたし。

スプリントさま、ご質問ありがとうございます。
実はこのご質問こそ、NASCARのスピリットを表現するものでもあります。
このデイルSr.の事故のころ、ちょうどHANSも世に出て来ました。NASCARではすでに「セフティー・ソリューション」というストラップ式のヘッド・アンド・ネック・プロテクターが存在していましたが、すでに多くのNASCARドライバーが身に着けていました。しかしこのストラップ式のプロテクターはFIAの認可を受けておらず、世界的には広まりませんでしたが、NASCARドライバーの多くは使っていました。

しかし、デイルSr.はこれすらも拒みましたし、ヘルメットも今では考えられないジェット型を貫きました。

これらにはいくつか考え方がありますが、私は勇敢さを最も重んじるNASCARドライバーのスピリットがそこに影響していると思います。「命が欲しいヤツは家で子守でもしてろ！」的な考えがその根底にありますし、その無謀とも思える勇敢さなしではあの芸当はできないのは、スプリントさんも実感されるものだと思います。

「そんな弱腰になれるかっ！　命の惜しいヤツはこの場に来るな！」と言うのがNASCARの伝統的なスピリットです。　それ以上、説明はいりませんよね…。

分かりにくいかもしれませんが、これがストラップ式です。

初めて質問させていただきます。
既出でしたら申し訳ないないのですが、スプリントカップにデビューしたドライバーの車両に貼り付けられる黄色いテープ。あれはどのくらいの期間貼っているのでしょうか？ナスカーのミニカー通販サイトを見るとだいたい２、３年で取れているような気がしますが・・・どうなんでしょう？

福山さん、こんにちわ。

最近のナスカーを見ていて、仕返しのクラッシュやパドックでの場外乱闘などの、ラフプレーというか人間臭い所がなかなか見られなくなったように思いますが、福山さんはどう思いますか？

最近では、マーチンズビルでロガーノとケンゼスのクラッシュがありましたが、久しぶりな感じに思えました。
けれどケンゼスには２戦出場停止処分とは、ちょっと厳しすぎない？

僕が初めて日テレG+で見た頃、車両がまだ独立したリヤウィングがあったGen５になる前の年だったと思いますが、
その時はブッシュ兄弟やトニーたちが暴れまわっていた頃で、仕返しクラッシュみたいのことも
しょっちゅう有りましたよね。

けれどカイル・ブッシュの謹慎処分から以降、こういったことが段々と少なくなってきたし、
放送禁止発言の処理も最近では全然有りませんよね。ぼくにはなんだか物足りないです。

べつにドライバーの安全を無視したクラッシュが楽しいわけではないし、
喧嘩もバンバンやってくれという訳ではないですが、NASCARがだんだんF1みたいに行儀の良いレースになってしまって、
ドライバーやチームの人間臭い戦いも封印されてしまいそうな感じです。

これもスポンサーの手前、『大人になった』ってことでしょうかね？

とうとう来ましたね、ロガーノ、乗りに乗っています。ラウシュウイェーツエンジン、絶好調です。なにか、他のドライバーの気迫がないので、がんばってほしいです。Jrは、残念です。

こんにちは、初めて質問させてもらいます。この間の第33戦のマーティンスビルで、jeff gordon が、勝利しホームステッドへ進みました、JEFF GORDON はこれでマーティンスビル通算9勝目になりました。JEFF GORDON はどうして、マーティンスビルの勝利数が多いのでしょうか？あと、来年からJEFFの車にチェイスエリオットが乗りますが、誰がJEFFの車に乗るなどはどうやって決まるのでしょうか？連続の質問すいません(-_-)